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超壓對玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機元件的負面影響

作者:威力液壓機人氣: 發表時間:2019-07-10 09:45 【
液壓系統中的動力傳輸是流量和壓力的産物。因此,玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機液壓泵或執行器的額定功率是其産生或吸收流量的能力以及其最大額定壓力的乘積。但是如果壓力控制裝置擰了額外的四分之一圈并且工作壓力超過設計限制,那麼液壓元件會發生什麼?

即使液壓系統不一定會爆炸,但過壓會導緻損壞,這種過壓會以多種方式表現出來,包括:

失去潤滑
閥闆分離
機械損壞
液壓系統超壓

超壓對玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機元件的負面影響
圖1.由于過壓而分離氣缸筒和閥闆(Bosch Rexroth)

潤滑損失
影響流體動力薄膜的産生和維護的一個變量是負載。靜水力和負荷是壓力和面積的乘積(F = P xa)。這意味着增加操作壓力會增加潤滑表面的負荷。如果工作壓力超過設計極限,負載會增加,導緻邊界潤滑和雙體磨損 - 所有其他條件相同。

氣缸筒和閥闆分離
在軸向和彎曲軸活塞泵和馬達設計中,缸筒靜壓地支承在閥闆上。為了保持旋轉缸筒和靜止閥闆之間的全膜潤滑,保持它們接觸的流體靜力力被用于分離這些部件的流體靜力力抵消。這是通過使活塞孔總數的一半的有效面積略大于閥闆中的壓力腎的有效面積來實現的。

操作壓力越高,保持缸筒與閥闆接觸的靜水壓力越高。但是,如果玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機工作壓力超過設計極限,則氣缸筒将與閥闆分離(圖1)。

設計幾何形狀可防止相對靜水力的完美對齊。這種不對準在缸筒上産生扭轉力(扭矩)。在正常操作期間,扭矩由驅動軸(軸向設計)或中心銷(彎曲軸設計)支撐。如果工作壓力超過設計極限,則産生的扭矩大小會引起驅動軸或中心銷的彈性變形。

這允許缸筒傾斜,堅硬地抵靠閥闆的出口側并且與入口側分離。一旦發生分離,潤滑膜就會丢失,并且由此産生的兩體磨損會損壞(分數)缸筒(圖2)和閥闆(圖3)的滑動表面。

當高壓流體以高速逸出到殼體中時,也會發生閥闆的腎區域的侵蝕。流入殼體的這種浪湧會導緻殼體壓力過大,導緻軸封失效。

注意,由于閥闆的變形(平面度損失),軸向設計中的缸筒驅動花鍵的超速或過度磨損,也可能在設計極限内的操作壓力下發生分離。

超壓對玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機元件的負面影響
圖2.由分離引起的氣缸筒的評分

超壓對玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機元件的負面影響
圖3.由分離引起的閥闆評分

機械損傷
過壓會導緻軟管和密封失效,以及泵,電機,氣缸和閥門中某些部件的機械故障。軸流泵或馬達中的過大壓力與入口處的過大真空具有相同的效果。這兩種情況都使得活塞球和滑靴墊在進氣過程中處于張緊狀态(圖4),這會導緻活塞擋闆彎曲和/或滑塊與活塞分離,從而導緻災難性故障。

在徑向設計電機中,高殼體壓力可導緻活塞在出口循環中操作時從凸輪上擡起。然後在入口期間将活塞錘回到凸輪上,從而破壞電動機。如果在電動機停止時殘餘殼體壓力仍然很高,則活塞和凸輪之間失去接觸會使電動機空轉,導緻機器不受控制地運動。

高泵或馬達殼體壓力也會導緻軸封的唇部承受過大的負荷。這導緻密封唇在軸中磨損凹槽,最終導緻洩漏。如果殼體壓力超過軸封的設計極限,則可能發生瞬時故障。随後從殼體中損失的油會因潤滑不足而導緻損壞。

症狀
在手術中可能發生過壓而沒有任何可檢測的症狀。閥闆分離的特征通常在于泵或馬達的壓力管路中的振動或脈動,以及當缸筒分離并重新連接到閥闆時玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機運動不穩定。

超壓對玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機元件的負面影響
圖4.過度殼體排水壓力對軸向設計活塞的影響

超壓的原因
玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機壓力控制裝置故障或調節不正确,例如減壓閥和減壓閥,以及變量泵壓力補償器會導緻過壓。不受控制的減壓,熱膨脹(在負載保持電路中)或通過止回閥或邏輯元件的回流可導緻壓力瞬變(尖峰)。

在經曆負載快速變化的系統中,壓力控制裝置的反應時間可能不足以防止超過設計極限的壓力瞬變。通過專用穿孔将活塞泵和馬達殼體排放管線直接連接到儲存器,可以避免與殼體壓力過大相關的問題。

防止過壓
在大多數系統中,定期檢查壓力控制裝置的操作和調節将防止過壓。

為避免與泵或電機外殼過壓相關的問題,不得将排水管連接到回油過濾器。箱體排水管應通過專用穿孔返回水庫。

這些穿透必須高于單元的殼體端口,并連接到儲液器内的下降管,該下降管延伸到最低液位以下。不建議在玻璃鋼複合材料汽車左後地闆液壓機殼體洩油管路上使用過濾器。雖然這确實允許一小部分流體未經過濾地返回到儲層,但在大多數應用中,污染風險很低,并且可以使用油分析和其他基于狀态的維護實踐來有效地管理。

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